Serie C 165 kVA DG Conjunto 50Hz
- Bidirection Power
- Cummins China
- 30 - 45 días
- 1000 conjuntos
Serie C 165 kVA DG Set 50Hz está propulsado por motor diesel Cummins 6BTAA5.9-G12 que tiene muchas características como tamaño compacto, bajo consumo de combustible, baja vibración, bajo nivel de ruido, bajo mantenimiento, alta comunidad de piezas y larga vida útil, proporcionando diesel motorizado. Grupos electrógenos con gran respuesta transitoria, amplia aplicación, alta eficiencia económica y alta confiabilidad y que satisfacen la demanda de energía pequeña o mediana (principal o en espera) en uso residencial, pequeñas tiendas, pequeños proyectos y otros campos. Cummins ofrece a sus clientes servicios de garantía internacional (IWS). Y el método correcto de iones del modelo de grupo electrógeno diesel dg.
El método correcto de iones del modelo de grupo electrógeno diesel dg para la serie C 165 kVA DG Set 50Hz
Los factores que se deben considerar al ing un dg generador diesel modelo de conjunto incluyen principalmente el rendimiento mecánico y eléctrico, el propósito de la DG conjunto para el hogar , la capacidad y el alcance de la carga, las condiciones ambientales (incluyendo la altitud, condiciones climáticas, ruido), y funciones de automatización del conjunto. Dado que los grupos electrógenos diesel se pueden usar en tres situaciones: uso común, sistemas de energía de emergencia y de reserva , los requisitos para los grupos electrógenos diesel son diferentes para diferentes propósitos. En este artículo, Bidirection Power Technology presentará el método de iones correcto del modelo de grupo electrógeno diesel.
Primero. ion de grupos electrógenos diesel de uso común
Los grupos electrógenos de uso común tienen un tiempo de trabajo continuo prolongado y la curva de carga cambia mucho. La capacidad, el número y el tipo del equipo y el método de control del equipo son diferentes a los del equipo de emergencia.
En segundo lugar, la elección del grupo electrógeno de reserva comercial
Cuando la suma de la capacidad de carga, multiplicada por el coeficiente requerido, la carga calculada es menor que la capacidad del grupo electrógeno diesel de emergencia, el factor de reserva del hogar se considera de acuerdo con 1.2, es decir, la capacidad calculada de 1.2 veces es menor que la capacidad del grupo electrógeno diesel de emergencia. Después de la falla de la red eléctrica, la generación de energía de emergencia La unidad suministra energía a la carga. Cuando la carga calculada después de multiplicar el factor requerido por la suma de la capacidad de carga es mayor que la capacidad de un solo grupo electrógeno diesel de emergencia, dos generadores de reserva automáticos para el hogar Se pueden editar conjuntos con el mismo modelo, capacidad, regulación de voltaje y características de regulación de velocidad. Después del apagón de la red, una o dos de las unidades suministrarán energía al grupo electrógeno para uso doméstico y comercial; cuando se produce un corte de la red eléctrica y se produce un incendio, dos unidades suministrarán energía a la carga de extinción de incendios para facilitar la extinción.
Tres, la elección del generador diesel de emergencia.
Los generadores diésel de emergencia deben ser generalmente de alta velocidad, presurizados, de bajo consumo de combustible y de la misma capacidad. Los motores diésel sobrealimentados de alta velocidad tienen una gran capacidad de un solo motor y ocupan un espacio reducido. Los motores diésel están equipados con dispositivos de regulación de velocidad electrónicos o hidráulicos, que tienen un mejor rendimiento de regulación de velocidad; los generadores deben usar motores síncronos equipados con excitación sin escobillas o dispositivos de excitación compuesta de fase para un desempeño y falla más confiables Mantenimiento y reparación convenientes y de bajo índice; cuando la capacidad de un solo acondicionador de aire o motor en la carga de primer nivel es grande, se debe editar el grupo electrógeno con excitación de tercer armónico; la máquina está montada en un chasis común con un amortiguador;
Cuarto, la elección del modo de inicio de la unidad.
Hay tres métodos de arranque para motores diesel: arranque manual, arranque eléctrico y arranque con aire comprimido. Se debe adoptar el arranque eléctrico en edificios de gran altura y se debe evitar el arranque con aire comprimido. Un tipo de edificio de gran altura debe elegir un grupo electrógeno diesel con un dispositivo de arranque automático. Una vez que se interrumpe el suministro eléctrico de la red de la ciudad, el suministro eléctrico debe suministrarse en 15 segundos (30 segundos para regulaciones estrictas). En el segundo tipo de edificios de gran altura, cuando las condiciones lo permitan, también se debe usar la unidad con dispositivo de arranque automático, y el dispositivo de arranque manual también se puede usar cuando sea difícil.
Materias que necesitan la atención en la adecuación con 3 fases generador de respaldo motores. Cuando se edita el grupo electrógeno diesel y la capacidad del motor trifásico, se recomienda considerar un factor de seguridad de 1,5, es decir, 1,5 veces la capacidad del motor (debe ser un método de arranque suave). Preste atención a la relación entre potencia nominal y potencia de reserva, la relación entre KVA y KW. KVA es la potencia aparente, KW es la potencia efectiva y la relación entre ellos es IKVA = 0.8KW. Las unidades importadas se expresan generalmente en KVA dg , mientras que los equipos eléctricos domésticos se expresan generalmente en KW dg .
La siguiente especificación para la serie C 165 kVA DG Set 50Hz, puede verificar el detalle del grupo electrógeno modelo 165 kva generador para comprar un generador de respaldo diesel para casa.
| Serie C 165 kVA DG Set 50Hz Especificación | |||
| Modelo de generador | BP-C165 | Modelo de motor | Cummins 6BTAA5.9-G12 (DCEC) |
| Energía de reserva | 165kVA / 132kW | Primer poder | 150kVA / 120kW |
| Frecuencia | 50 Hz | Velocidad rotacional | 1500 rpm |
Especificaciones del motor para la serie C 165 kVA DG Set 50Hz | |||
| Gobernador | Electrónico | Peso | 413KG |
| No. de cilindros | 6 | Aspiración | Turboalimentado y Carga refrigerada por aire |
| Desplazamiento | 5.9L | Sistema de combustible | POR P7100 |
Combustible por hora Consumo (Salida 100% Poder) | 34L | Mínimo requerido Capacidad de aceite | 16,4 litros |
| Rango de poder | 140 -155kW | Rango de potencia de caballo | 187-207 |
Los motores de la serie Cummins 6BTAA tienen características como tamaño compacto, bajo consumo de combustible, baja vibración, bajo nivel de ruido, bajo mantenimiento, alta comunidad de piezas y larga vida útil, proporcionando grupos electrógenos diésel con gran respuesta transitoria, amplia aplicación, alta eficiencia económica y alta confiabilidad y satisfaciendo la demanda de energía pequeña o mediana (principal o de reserva) en uso residencial, pequeñas tiendas, pequeños proyectos y otros campos.
Dimensión: 2400 mm * 950 mm * 1530 mm (tipo abierto); 3280 * 1080 * 1765 mm (tipo silencioso)
Peso: 1360 kg (tipo abierto); 1710 kg (tipo silencioso)
Introduciremos el sistema de refrigeración para dg set 165kVA de la siguiente manera:
El ciclo del agua de refrigeración de un grupo electrógeno diesel de 165 kva tiene las expresiones de ciclo grande y ciclo pequeño. ¿Cuál es la situación de estos dos ciclos y cuál es el proceso de trabajo del ciclo?
Cuando cambian las condiciones de trabajo y las condiciones ambientales, el sistema de enfriamiento debe poder garantizar el funcionamiento confiable del generador diesel del motor y mantener un mejor calor del agua de enfriamiento. La temperatura del agua para todas las operaciones normales suele rondar los 80-90 ℃ , que se debe principalmente al uso de refrigerante del sistema de enfriamiento. El bucle de tamaño está hecho. La circulación de refrigerante en el sistema de refrigeración por agua de circulación forzada. Las camisas de agua están fundidas en la culata y el bloque de cilindros del motor.
Cuando la temperatura del agua en el cuerpo del grupo electrógeno diesel de 100 kva es superior a 80 ℃ , la bomba de agua presuriza el refrigerante y luego ingresa a la camisa de agua del cilindro a través de la tubería de distribución de agua. El refrigerante circula mientras absorbe la energía térmica de la pared del cilindro y aumenta el calor. Luego se inyecta en la camisa de agua de la culata, donde absorbe el calor y aumenta la temperatura y fluye a través del termostato.
Cuando la temperatura del agua en el grupo electrógeno del motor diesel es mayor que un cierto grado de calor, el termostato se abre y el refrigerante fluye hacia el radiador a través del tubo de circulación grande. Al mismo tiempo, considerando la rotación del ventilador, el aire sopla a través del núcleo del radiador. , De modo que la energía térmica del refrigerante que fluye a través del núcleo del radiador se dispersa continuamente en la atmósfera. En este momento, la intensidad de enfriamiento es grande, por lo que la temperatura del agua no es demasiado alta. Teniendo en cuenta que la ruta de circulación del agua de refrigeración es larga en este momento, se denomina circulación grande. El camino del agua circulante es un tanque de agua, una bomba de agua, un radiador de aceite, una camisa de agua, un termostato y un radiador;
Cuando la temperatura del agua en el cuerpo del conjunto dg deslizante es inferior a 70 ℃ y el calor del motor del grupo electrógeno es bajo, la segunda sección del termostato cierra el canal de agua al radiador y el agua de refrigeración fluye de regreso a la entrada de agua la bomba de agua inmediatamente a través de la tubería de circulación de derivación, y luego se presiona la bomba de agua en la tubería de enfriamiento. Este tipo de circuito de agua en circulación se denomina circulación pequeña.
Cuando la temperatura del agua en el cuerpo de un grupo electrógeno de 100 kilovatios es de 70 ° C ~ 80 ° C, la válvula de derivación del termostato se cierra lentamente y la válvula de salida de agua al radiador se abre lentamente. En este momento, parte del agua de enfriamiento en el fuselaje todavía se encuentra en un ciclo pequeño, y parte del agua de enfriamiento fluye de regreso al radiador a través del tubo de retorno del radiador. Considerando que el refrigerante volverá a entrar inmediatamente al cilindro desde la bomba de agua sin pasar por el radiador, esto evita un enfriamiento innecesario, el calor de la máquina generadora diesel dg aumenta rápidamente; cuando el refrigerante en el grupo electrógeno del motor diesel está alrededor de los dos niveles de calor anteriores, una parte del termostato está abierta al exterior y el tamaño del agua de refrigeración circula al mismo tiempo. En este momento, la circulación del refrigerante se denomina ciclo de mezcla.
El refrigerante también fluye hacia el intercooler para enfriar el aire presurizado, fluye a través del filtro de agua para filtrar el refrigerante y agregar agua al refrigerante. Con el fin de equilibrar la refrigeración de los cilindros interior y exterior de la multi-cilindro conjunto generador de motor , el motor del grupo electrógeno por lo general tiene una tubería de distribución de agua o una cámara de distribución de agua fundido en la camisa de agua del bloque de cilindros. La tubería de distribución de agua es una tubería de metal con varios orificios de salida de agua a lo largo de la dirección longitudinal. Cuanto más lejos de la bomba de agua, más grande es el orificio de salida de agua, lo que puede hacer que la intensidad de enfriamiento de los cilindros interior y exterior sea similar, y el enfriamiento de toda la máquina es equilibrado.
De hecho, la clave de los ciclos grandes y pequeños está en el calor del generador diesel del motor, que es evitar que el ajuste automático del equipo se sobrecaliente. No es difícil de dominar.
El resorte regulador de presión del grupo electrógeno Cummins slient dg y del motor es demasiado grande, la válvula de aguja está atascada en el cuerpo de la válvula y la boquilla está bloqueada. La presión de inyección de combustible del inyector del grupo electrógeno del motor diesel Cummins es baja y el resorte regulador de presión es demasiado pequeño o está roto. El tornillo regulador de presión está flojo, el espacio entre la guía de la válvula de aguja del juego Cummins dg y el cuerpo de la válvula de aguja es demasiado grande o el cono de la válvula de aguja no está lo suficientemente sellado y la superficie de contacto de la boquilla y el cuerpo del inyector no está herméticamente cerrado.
La presión de inyección del inyector está claramente estipulada en las especificaciones técnicas de cada equipo. No se puede ajustar demasiado alto o demasiado bajo, de lo contrario causará un trabajo desigual de cada cilindro del grupo electrógeno Cummins, caída de energía e incluso causará que la cámara de combustión del grupo electrógeno Cummins dg y desgaste prematuro de las partes del pistón. En términos generales, si la presión de inyección de combustible del grupo electrógeno Cummins se ajusta demasiado baja, la atomización de la inyección de combustible del grupo electrógeno Cummins se deteriorará considerablemente, el consumo de diesel aumentará y el grupo electrógeno Cummins no es fácil de arrancar.
Incluso después de arrancar, el tubo de escape del generador de energía Cummins siempre emitirá humo negro, la válvula de aguja del inyector de combustible del grupo electrógeno Cummins de 165 kVA es fácil de depositar carbono y la presión de inyección de combustible del grupo electrógeno de potencia Cummins de 165 kVA se ajusta demasiado alta o mal. En este momento, es fácil provocar la explosión del conjunto dg slient de Cummins , lo que reduce la potencia, y es fácil provocar el desgaste temprano del émbolo y del inyector de combustible de la bomba de inyección de combustible del conjunto generador del motor Cummins . ya veces la tubería de aceite de alta presión explotará.
Finalmente, la tecnología Bidirection Power recuerda a todos que debemos reconocer las marcas de generadores diesel de la unidad. Generalmente, los grupos electrógenos importados son máquinas ensambladas, y los grupos electrógenos domésticos están integrados actualmente (es decir, el generador y el motor son de la misma marca), y el rendimiento es el mismo que el de algunos grupos electrógenos importados, y el precio es barato, por lo que debe comprender completamente al comprar la mejor marca de generador de reserva de cada componente de la unidad (algunos fabricantes solo informan la marca del motor o generador diesel, pero no el lugar de producción, no la marca de la unidad, etc.) para evaluar exhaustivamente el grado de la unidad.
Hay muchos tipos de grupos electrógenos y hay diferentes tipos de grupos electrógenos de acuerdo con diferentes estándares. 1. Dividido por fuente de energía: grupos electrógenos diésel, grupos electrógenos de gas, grupos electrógenos de gasolina, grupos electrógenos eólicos, grupos electrógenos solares, grupos electrógenos hidroeléctricos, grupos electrógenos de carbón, etc. 2. Mod...more
