Motor de arranque
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El motor de arranque, también llamado motor de arranque, convierte la energía eléctrica de la batería en energía mecánica e impulsa el volante para arrancarlo. Por lo tanto, es importante revisarlo y considerar sus problemas y el costo de reemplazo. Posteriormente, se puede comprar uno nuevo o repararlo.
Las marcas de motores que tenemos son: Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, Volvo, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, Deutz, Yuchai, Shangchai, Weichai, etc.
Motor de arranque
El motor de arranque también se llama motor, que convierte la energía eléctrica de la batería en energía mecánica e impulsa el volante del motor para arrancarlo, por lo tanto, debemos verificar la revisión del motor de arranque y pensar en los problemas del motor de arranque y el costo de reemplazo del motor de arranque, luego podría comprar un nuevo motor de arranque o reparar el motor de arranque.
Los tipos de arrancadores de motor se dividen en arrancadores de CC, de gasolina y de aire comprimido, según su principio de funcionamiento. La mayoría de los motores de combustión interna utilizan arrancadores de CC, que se caracterizan por su estructura compacta, su funcionamiento sencillo y su fácil mantenimiento. El arrancador de gasolina es un motor de gasolina pequeño con embrague y mecanismo de cambio. Tiene gran potencia y se ve menos afectado por la temperatura. Puede arrancar motores de combustión interna grandes y es adecuado para su uso en zonas de gran altitud. Los arrancadores de aire comprimido se dividen en dos categorías: uno introduce aire comprimido en el cilindro según el orden de funcionamiento y el otro utiliza un motor neumático para accionar el volante. El uso de los arrancadores de aire comprimido es similar al de los arrancadores de gasolina y se suele utilizar para arrancar grandes motores de combustión interna.
El arrancador de CC se compone de un motor de CC en serie, un mecanismo de operación y un mecanismo de embrague. Se especializa en el arranque del motor y requiere un alto par motor, por lo que la corriente que debe circular es muy grande, llegando a varios cientos de amperios.
El motor de CC tiene un gran par a bajas velocidades y el par se reduce gradualmente cuando la velocidad es alta, lo que es adecuado para su uso como arrancador.
El arrancador adopta un motor de serie DC, y las partes del rotor y del estator están enrolladas por un cable de cobre de sección transversal rectangular relativamente grueso; el mecanismo de accionamiento adopta una estructura de engranajes reductores; y el mecanismo de operación adopta atracción magnética electromagnética.
Características institucionales
El arrancador de desaceleración del motor P11C tiene las siguientes características distintivas:
La estructura de salida de potencia se divide en dos partes: un eje de inducido y un eje de transmisión. Ambos extremos del eje de inducido están soportados por rodamientos de bolas, lo que permite una distribución uniforme de la carga, un uso prolongado, un desgaste resistente, un inducido corto, un eje de inducido difícil de doblar y un devanado de campo desgastado.
Se utiliza un engranaje reductor, montado entre el rotor y el engranaje de arranque, lo que aumenta el par transmitido por el motor de arranque al engranaje de arranque. Gracias al interruptor electromagnético, la potencia del motor (después del engranaje reductor) se transmite al engranaje de arranque y a su eje, sin que el engranaje se mueva. Los arrancadores con baja potencia suelen utilizar el modo de engranaje externo, mientras que los de alta potencia utilizan el modo de engranaje interno.
El arrancador de desaceleración se acciona mediante un interruptor electromagnético, y algunos están equipados con un interruptor auxiliar (o subinterruptor). Su función es evitar que se quemen el interruptor electromagnético y el interruptor de arranque. La gradación de la fuente de alimentación reduce considerablemente la posibilidad de daños al arrancador, prolongando así su vida útil.
El reductor de velocidad tiene aproximadamente la mitad del tamaño y el peso del arrancador tradicional, lo que ahorra materias primas y facilita su desmontaje y reparación.
El número de polos del arrancador de desaceleración es el mismo que el de un arrancador convencional, pero el devanado de la bobina de campo suele utilizar varias series de cables pequeños. El método de bobinado del inducido es el mismo que el principio tradicional, pero el proceso de fabricación es avanzado.
Las marcas de piezas de motor que tenemos son las siguientes:
Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai y así sucesivamente.
Hay muchos tipos de grupos electrógenos y hay diferentes tipos de grupos electrógenos de acuerdo con diferentes estándares. 1. Dividido por fuente de energía: grupos electrógenos diésel, grupos electrógenos de gas, grupos electrógenos de gasolina, grupos electrógenos eólicos, grupos electrógenos solares, grupos electrógenos hidroeléctricos, grupos electrógenos de carbón, etc. 2. Mod...more
