Formas de reducir el ruido de los grupos electrógenos diesel

El grupo electrógeno diesel es un tipo de equipo mecatrónico que convierte la energía química del combustible en energía eléctrica. Los grupos electrógenos diesel son ampliamente utilizados y brindan a las personas diversas comodidades. Mientras tanto, el ruido producido durante el funcionamiento de la unidad también afecta directamente la salud, el trabajo diario y la vida diaria de las personas.

Por lo tanto, resolver el problema del ruido mencionado anteriormente no es solo una parte importante de la aplicación y el desarrollo de los conjuntos dg, sino también una parte importante de la investigación técnica de los proveedores de generadores diesel y los fabricantes de grupos electrógenos. Aquí, nos enfocamos en las fuentes de ruido de los conjuntos dg y las formas de reducirlas.

1. La producción de ruidos

De acuerdo con el principio de funcionamiento de los grupos electrógenos diesel, la producción de ruidos es muy complicada. Analizando las razones y fuentes, hay principalmente seis puntos a continuación:

a) Ruido del aire de escape

El ruido del aire de escape es un ruido de flujo de aire pulsante de alta temperatura y alta velocidad, que es con la mayor energía y la mayor parte de los ruidos del motor. Es mucho más alto que el ruido de admisión y el ruido mecánico, y es la parte principal de los ruidos totales del motor. Su frecuencia fundamental es la frecuencia de encendido del motor. Los componentes principales del ruido del aire de escape son los siguientes: ruido pulsante de baja frecuencia causado por el humo de escape periódico, ruido de resonancia de la columna de aire en el tubo de escape, ruido de resonancia de Helmholtz del cilindro, ruido del proceso cuando el aire a alta velocidad fluye a través del holgura de válvulas y tuberías tortuosas, ruido de corrientes parásitas y el ruido regenerado generado por la onda de presión en la tubería del sistema de escape. La frecuencia del ruido aumenta significativamente con el aumento de la velocidad del flujo de aire.

b) Ruido mecánico

El ruido mecánico es causado principalmente por la vibración o el impacto mutuo causado por los cambios periódicos de la presión del gas y la fuerza de inercia del movimiento de las partes móviles del motor durante el funcionamiento. Los más graves son los siguientes: el ruido del mecanismo de palanca, el ruido del mecanismo de la válvula, el ruido del engranaje de transmisión, la vibración mecánica y el ruido provocado por la fuerza de inercia desequilibrada. La fuerte vibración mecánica del grupo electrógeno diesel se puede transmitir a varios lugares al aire libre a través de la base a una larga distancia, y luego generará ruido a través de la radiación del suelo. Este tipo de ruido de estructura se propaga lejos y atenúa pocos, y una vez formado, es difícil de aislar.

c) Ruido de combustión

El ruido de combustión es la vibración estructural y el ruido generado por el combustible diesel durante la combustión. El nivel de presión sonora del ruido de combustión en el cilindro es muy alto. Sin embargo, la mayoría de las partes de la estructura del motor tienen una alta rigidez y su frecuencia natural se encuentra principalmente en la región de frecuencia media y alta. Debido a la falta de coincidencia de la respuesta de frecuencia a la propagación de la onda de sonido, el nivel de presión del cilindro de pico alto en el rango de baja frecuencia no se puede transmitir sin problemas, mientras que el nivel de presión del cilindro en el rango de frecuencia media y alta es relativamente fácil de transmitir.

d) Ventilador de refrigeración y ruido de ventilación de aire

El ruido del ventilador de la unidad se compone de ruido de corrientes parásitas y ruido de rotación. El ruido de rotación es causado por la perturbación periódica del flujo de aire de corte de la paleta del ventilador. El ruido de las corrientes parásitas es causado por el flujo de aire que se separa de la sección de la cuchilla giratoria. El ruido de la ventilación del aire, el ruido del flujo de aire, el ruido del ventilador y el ruido mecánico se transmiten a través del conducto de ventilación del aire.

e) Ruido del aire de entrada

Los grupos electrógenos diesel requieren suficiente suministro de aire fresco durante el funcionamiento normal. Por un lado, asegura el funcionamiento normal del motor, por otro lado, crea buenas condiciones de disipación de calor para la unidad. De lo contrario, la unidad no puede garantizar su rendimiento. El sistema de entrada de aire de la unidad incluye básicamente el canal de entrada de aire y el sistema de entrada de aire del propio motor. El canal de entrada de aire de la unidad debe permitir que el aire fresco entre sin problemas en la sala de máquinas. Al mismo tiempo, el ruido mecánico y el ruido del flujo de aire de la unidad también se pueden transmitir a la sala de máquinas a través de este canal de entrada de aire exterior.

f) Ruido del alternador

El ruido del alternador incluye el ruido electromagnético causado por la pulsación del campo magnético entre el estator y el rotor, y el ruido mecánico causado por la rotación del rodamiento.

2. Formas de reducir el ruido

De acuerdo con el análisis de ruido anterior, los dos métodos siguientes se utilizan generalmente para reducir los ruidos de los conjuntos de dg:

1) Hacer una unidad de tipo silencioso (conjunto dg silencioso)

Instale espuma insonorizada en la cubierta de la unidad, coloque racionalmente el conducto de escape y el silenciador e instale amortiguadores entre el cuerpo y la base

2) Realice un tratamiento de reducción de ruido en una sala dg set

En comparación con una unidad dg set, hay mucho más espacio para que una habitación se ocupe de las causas del ruido anterior. Los métodos específicos son los siguientes:

a. Para reducir el ruido de la entrada y salida de aire

Los canales de entrada y salida de aire de la sala dg set están hechos respectivamente de paredes insonorizadas y las películas absorbentes de sonido están instaladas en los canales de entrada y salida de aire. Existe una cierta distancia en el canal para el almacenamiento en búfer, de modo que se pueda reducir la intensidad de la fuente de sonido irradiada desde la habitación del dg set.

segundo. Para controlar el ruido mecánico

Instale materiales fonoabsorbentes y de aislamiento acústico con un alto coeficiente de absorción acústica en la parte superior y las paredes circundantes de la sala dg set, que se utilizan principalmente para eliminar la reverberación interior y reducir la densidad de energía del sonido y la intensidad de reflexión en la sala dg set. Para evitar que el ruido se irradie hacia afuera a través de la puerta, coloque puertas de hierro a prueba de fuego.

C. Para controlar el ruido del humo de escape

El sistema de escape de humo está equipado con un silenciador especial de segundo nivel sobre la base del silenciador original de primer nivel, que puede garantizar el control efectivo del humo y el ruido de la unidad. Si la longitud del tubo de escape excede los 10 metros, se debe aumentar el diámetro del tubo para reducir la contrapresión del escape del grupo electrógeno. El procesamiento anterior puede mejorar el ruido y la contrapresión. A través del procesamiento de reducción de ruido, el ruido del grupo electrógeno en la sala del grupo dg puede cumplir con los requisitos del usuario al aire libre. La reducción de ruido en una sala de dg set generalmente requiere suficiente espacio en la sala de dg set. Si los usuarios no pueden proporcionar suficiente espacio en una sala de dg set, el efecto de reducción de ruido se verá afectado. Por lo tanto, los canales de entrada de aire, los canales de escape y el espacio de operación para el personal deben estar provistos en la sala de juegos de DG.

Nota: Después de la reducción de ruido, para corregir la potencia real de los grupos electrógenos diésel (la potencia del generador diésel disminuirá después del tratamiento de reducción de ruido), los grupos electrógenos diésel deben funcionar con carga. Es útil para reducir y evitar accidentes y mejorar la seguridad.