Efectos negativos de hacer funcionar un generador diésel con carga baja o sin carga

Los generadores diésel han sido una fuente de alimentación básica en muchas industrias. Los generadores diésel se pueden usar ampliamente en entornos industriales que requieren altos volúmenes de energía ininterrumpidos, también se encuentran regularmente en sitios de construcción, festivales, campamentos, estadios deportivos y hoteles. Sin embargo, es importante darse cuenta de que se deben tener en cuenta ciertas consideraciones para que sigan funcionando en el orden correcto. Más allá de lo obvio, como mantener los motores en buen estado, uno de los más importantes es ser consciente de la 'carga' (la cantidad de energía que consumen los elementos conectados) del generador. No solo debemos evitar sobrecargar el generador, sino que también debemos prestar especial atención a evitar la carga baja o sin carga al hacer funcionar el generador.

Los generadores diesel (o grupos electrógenos también conocidos como "grupos electrógenos") consisten en un motor diesel y un generador eléctrico. En realidad, no producen energía. En cambio, convierten la energía mecánica producida por los motores diesel en energía eléctrica. Como resultado, los generadores deben tener una cierta carga adjunta para que funcionen correctamente. Hacer funcionar los generadores con carga baja o sin carga puede tener una variedad de resultados que pueden provocar problemas, desde un funcionamiento ineficiente hasta daños graves o incluso una falla total.

En general, se acepta que los generadores diésel deben funcionar a una carga mínima del 30% de la capacidad máxima. Este es un mínimo absoluto y está lejos de ser ideal; en general, se considera preferible una carga del 60-75% de la capacidad máxima. No se debe evitar a toda costa la operación sin carga, excepto para las ejecuciones de diagnóstico cortas, como la verificación del ralentí adecuado. Los resultados negativos del funcionamiento con carga baja o sin carga serán los siguientes:

1.  L ow cilindro de presión

Cuando un generador está funcionando a baja carga, la baja presión del cilindro da como resultado una mala combustión, disminuyendo la eficiencia del motor. La mala combustión causa un problema cíclico: el hollín y los residuos de combustible no quemados obstruyen los anillos del pistón que ya están mal sellados, lo que empeora aún más el problema de la baja presión.

2.  Baja temperatura

A baja carga, los motores se enfrían y funcionan a una temperatura insuficiente para crear una combustión adecuada. Esto también hace que el combustible se queme solo parcialmente. Además de los depósitos, esto puede provocar muchas emisiones de escape. El escape es el familiar humo blanco que se ve en los motores diésel que funcionan mal, un humo que es peligrosamente alto en emisiones de hidrocarburos.

3.  Acristalamiento

Este es un fenómeno que a menudo es uno de los principales culpables de los daños en los motores diésel. Los gases calientes de la combustión escapan por los anillos del pistón y queman instantáneamente el aceite que lubrica las paredes del cilindro. El resultado es un esmalte suave similar al esmalte a lo largo de las paredes del cilindro, que cubre las ranuras destinadas a contener el aceite lubricante del cilindro y transportarlo hacia y desde el cárter. Esto da como resultado un mayor desgaste debido a una lubricación insuficiente y un mayor consumo de aceite. Sin embargo, no es el único efecto secundario de baja carga que causa este problema.

4.  Menor rendimiento de aceite, mayor consumo de aceite

El funcionamiento con poca carga causa estragos en el sistema de distribución de aceite del motor de varias formas. Los depósitos de carbón duro que se forman como resultado de una mala combustión provocan el pulido de los orificios y destruyen las marcas de afilado (ranuras) del aceite. El aceite se quema y aumenta el consumo de aceite. Debido al mal sellado de los anillos del pistón, el combustible no quemado contamina el aceite lubricante, al igual que el agua condensada y los residuos, que provocan una destructiva acumulación de ácido.

5.  Mayor contaminación

Ya se ha mencionado el humo blanco provocado por el combustible no quemado debido a las bajas temperaturas. Sin embargo, este no es el único aumento en la contaminación causado por la operación de baja carga. El aceite que pasa por los anillos de pistón mal sellados hacia la cámara de combustión se quema y produce un distintivo humo azul, mientras que el humo negro es el resultado de los inyectores dañados.

También hay algunos problemas adicionales causados ​​por la ejecución de carga baja o nula, incluidos los detalles específicos de cada caso o la carga baja o nula determinarán la gravedad de cada problema:

• Mayor presión en el cárter.

• Desgaste excesivo y fugas de aceite en el turbocompresor (si está presente).

• Depósitos de carbón en numerosas superficies, incluidas válvulas, pistones y el colector de escape.

• Baba de escape del motor: líquido aceitoso negro que sale del colector de escape.

• Se requiere la llamada del ingeniero.

Los sucesos dañinos anteriores tienen un efecto acumulativo en los grupos electrógenos. Primero, es probable que los usuarios observen pérdidas de energía inexplicables y un rendimiento deficiente intermitente. Y pronto, los componentes comenzarán a fallar, lo que resultará en un mantenimiento no programado y un mayor tiempo de inactividad. En cierto punto, el acristalamiento y las acumulaciones de carbono se vuelven tan extremas que la única solución es rayar completamente el motor, reajustar los cilindros y mecanizar nuevas marcas de bruñido. El funcionamiento regular de los generadores con carga baja o sin carga, sin duda, eventualmente resultará en una falla total del generador.

Entonces, ¿cómo evitar daños por funcionamiento con carga baja o sin carga? Se recomienda encarecidamente que evite operarlo ininterrumpidamente en modo de carga baja o sin carga, o que reduzca dicho uso a períodos de tiempo mínimos. El funcionamiento con carga baja o sin carga nunca debe exceder los 15 minutos. Para un funcionamiento con carga baja, debe ponerse en contacto con su fabricante o técnicos, quienes podrán asesorarle sobre los valores y la duración de funcionamiento seguro con carga baja. Los grupos electrógenos deben funcionar una vez al año durante varias horas a plena carga para limpiar el motor, es decir, eliminar los depósitos de aceite carbonizado en el motor y el sistema de escape. Esto puede requerir un banco de carga. La carga debe aumentarse durante el transcurso de las cuatro horas de operación, de cero a plena carga.